汽車發動機無缸套技術源于歐洲，是利用熱噴涂技術在鋁制發動機氣缸內壁噴涂一層耐磨涂層，取代傳統的鑄鐵缸套，不僅能夠降低發動機的重量和油耗，同時還能顯著降低發動機摩擦，提升發動機性能。
　　在缸體噴涂后，涂層的最終機加工是非常重要的，必須對涂層進行珩磨，確保氣缸達到規定的正確直徑、圓度和表面粗糙度。歐洲某知名熱噴涂公司根據發動機試驗實測獲得的機油消耗和燃油消耗降低結果，對珩磨后涂層表面的推薦技術規格作出了精細的調整，如下表所示。為確?？紫恫粫埩艨赡芑烊氲哪バ?，在珩磨后對涂層的表面進行適當清理非常重要，孔邊緣需清理毛刺，珩磨過的表面應無積垢。
　　表1：涂層珩磨后推薦的粗糙度技術規格
　　涂層珩磨后推薦的粗糙度技術規格
　　在經過粗珩和精珩后，缸孔的內表面能達到鏡面光潔程度，如圖2所示。與傳統的鑄鐵缸套的珩磨相比，涂層珩磨后表面呈多孔結構，而非網紋結構，圖3a為傳統鑄鐵缸套珩磨后的表面微觀結構圖，圖3b為涂層珩磨后的微觀結構圖。
　　涂層珩磨后的鏡面狀態
　　圖2：涂層珩磨后的鏡面狀態                                          圖3：傳統缸套珩磨與涂層珩磨后的圍觀形貌
　　正是由于涂層表面呈多孔結構，可使得涂層表面的平滑程度降低至25%，這正是該技術能使發動機機油大量節約的原因之一。平緩圓整的小孔也使機油暴露于燃燒室和活塞環的面積減小，減小刮油環的切向力，使活塞環更快地進入流體動力學狀態，顯著的降低摩擦力，工作示意圖如圖4所示。更小的發動機摩擦意味著更低的摩擦生熱能耗，降低發動機竄氣和油耗，保證最高工作可靠性。（竄氣是指氣缸和活塞磨損或發生變形后發動機內部燃氣從活塞環間隙中“竄”到曲軸箱，影響發動機功率和油耗。）由于最終涂層固有的多孔性，儲油結構不會像網紋結構那樣被磨掉，而是隨著磨損向涂層發展而打開新的孔隙，因而，其壽命期效率會顯著改進。